Автор: Елена Мачульская
25 апреля 1880 года было основано Дальневосточное морское пароходство, ставшее для Дальнего Востока регионообразующим предприятием. Ведь связь с большой землей здесь долгое время обеспечивали исключительно судоходные линии.
В 1880 году пароход «Москва» – самый быстрый из пароходов Добровольного флота, созданного двумя годами ранее на пожертвования граждан для поддержки морской торговли, отправился в первый коммерческий рейс. 16 московских и одесских торговых фирм предложили к отправке более 60 тысяч пудов грузов, в основном, промышленных и продовольственных товаров. Уже 25 апреля судно встретили во Владивостоке. Жители города ликовали. Впервые российские газеты и письма «с большой земли» владивостокцы получили всего через два месяца после их отправки. Власти давали в честь капитан-лейтенанта Сергея Чирикова и офицеров парохода торжественные обеды, в церкви отслужили молебен. Не были рады этому событию только обосновавшиеся на Дальнем Востоке иностранные коммерсанты. Открытие регулярной морской линии Добровольного флота нарушило их монополию на доставку товаров и заставило существенно снизить цены. 1 мая «Москва» покинула гостеприимный порт. Но прибывший на этом пароходе агент общества Добровольного флота Василий Есипов создал во Владивостоке местное агентство, впоследствии превратившееся в управление делами Добровольного флота на Дальнем Востоке.
В том же 1880 году на Дальний Восток пришел пароход «Владивосток», ставший первым получившим приписку водноименном порту. Он сразу стал доставлять продукцию с Сахалина и Камчатки на материк, дав старт регулярным каботажным перевозкам на Дальнем Востоке. А морское агентство Добровольного флота во Владивостоке превратилось в маленькое пароходство.
Тогда как раз начиналось масштабное переселение на Дальний Восток. С 1883 года Добровольный флот перевез сюда 40 тысяч человек – в основном из Малороссии и Одессы. Связь с «материком» стала круглогодичной после появления парохода «Силач»: он первым стал колоть лед в бухте Золотой Рог.
Многие рейсы, совершенные в тот период, называли «чайными». Ведь кроме переселенцев во Владивосток везли почту, мануфактуру и промышленные товары российского и европейского производства. А в обратную сторону пароходы шли с китайским чаем и другими азиатскими товарами на борту. Загружались они, разумеется, в портах Поднебесной по пути домой.
В 1891 году на Добровольный флот легла грандиозная задача: снабжать стройку века – Транссибирскую магистраль. Его пароходы доставляли во Владивосток тонныстратегического груза: везли рельсы, шпалы, пушки и снаряды для возводимой здесь же Владивостокской крепости.
В 1911 году судно «Колыма» достигло устья одноименной реки, открыв регулярное арктическое судоходство. Так началось судоходно-транспортное освоение Восточного сектора Арктики, который тогда считался невероятно трудным для судоходства.
Эпоха Добровольного флота завершилась в годы Гражданской войны. Тогда флотилия под командованием контр-адмирала Георгия Старка покинула Владивосток, увозя в неизвестность тех, кто спасался от наступавших красноармейцев.
После окончания Гражданской войны в России советское правительство занялось восстановлением морского транспорта. К середине 1924 года у Дальневосточной конторы «Совторгфлот» имелось уже 14 пароходов. А через 11 лет она превратилась в знаковое государственное образование – Дальневосточное морское пароходство.
В 1967 году Дальневосточное морское пароходство получило международное название – Far Eastern Shipping Company (FESCO), под которым приобрело известность за рубежом как один из лидеров в сфере морских перевозок. Кроме того, на суда компании была возложена миссия по доставке грузов в отдаленные точки региона
В XXI веке на базе Дальневосточного морского пароходства сформировалась Транспортная группа FESCO, включающая в себя не только морской, но и портовый, линейно-логистический бизнес. На начало 2025 года во флоте FESCO более 30 транспортных судов. Суда группы работают во всех районах мирового океана от Арктики до Антарктиды, от дальневосточных берегов до атлантического побережья.
