Автор: В. Бондаренко
Традиция присваивать кораблям и судам имена правящих Императоров была принята в России не повсеместно. Гораздо чаще названия давались в честь покойных Государей. Особенно этот обычай распространился начиная с 1880-х гг. и, как правило, практиковался в военно-морском флоте, где существовали корабли, названные в честь Павла I, Николая I, Александра II, Александра III, Екатерины Великой. Тем не менее в коммерческом и торговом флоте начиная с 1896 г. стали появляться суда, названные и в честь царствующего Императора Николая II.
Также такие суда существовали и за рубежом. Точнее, самым первым судном, получившим название в честь Николая II, стал датский грузовой пароход пароход «Nicolai II», построенный по заказу компании «Det Forenede Dampskibs Selskab» в январе 1895 г. на британской верфи «HawthornLeslie» вНьюкасле. Почему датскому судну присвоили имя русского Императора, понять несложно – ведь по матери, Императрице Марии Федоровне, Николай IIдоводился внуком королю Дании Кристиану IX. Пароход был спущен на воду 10 мая 1895 г. и был приписан к порту Копенгаген. Под датским флагом он ходил до 1916 года, когда был продан в Румынию бизнесмену Константину Василеску и приписан к порту Констанца.
Осенью 1916 года судно было продано России и вошло в 8-й отряд Транспортной флотилии Черноморского флота как транспорт № 119. Дальнейшая судьба судна точно отразила все политические перемены на юге России: 16 декабря 1917 г. команда транспорта признала Советскую власть, 1 мая 1918 г. судно было захвачено немцами, в декабре – французами, а с апреля 1919 г. вошло в состав Морских Силах Юга России под названием «Крым». 15 ноября 1920-го транспорт «Крым» ушел из Евпатории в Константинополь, имея на борту 5380 эвакуируемых. В декабре 1920 г. он был продан в Марсель, где вскоре выставлен на продажу. В 1923-м его приобрела испанская компания «Cucala Hermanos S.A»., переименовала в «Algerien», и транспорт год работал на линии Касабланка – Барселона. В 1924-м он в очередной раз сменил хозяина – был приобретен компанией «Hijode Ramon A. Ramos». Название судна сменилось на «Manelina R».
В ноябре 1933 г. судно попало в серьезную аварию – повредило гребной вал и потеряло винт. После чего его поставили на ремонт в испанском порту Виго, где в марте 1934-го оно было продано на металлолом. Так завершилась судьба первого в мире судна, в 1895-1916 годах носившего имя Николая II…
Первый русский пароход «Император Николай II» тоже имел британское происхождение и получил имя еще в процессе строительства. Это было довольно крупное грузопассажирское судно водоизмещением 7785 тонн, имевшее и паровую машину, и парусное оснащение. На борт «Император Николай II» мог брать 345 пассажиров и 240 тысяч пудов груза. С ноября 1895-го пароход ходил на международной линии Одесса – Констанца – Александрия, а в 1909-10 годах служил своеобразной плавучей выставкой русских товаров в портах Болгарии, Греции, Сирии и Египта. Во время Великой (Первой мировой) войны тоже служил в Транспортной флотилии Черноморского флота – уже как транспорт № 29. После февральского переворота 1917 года судно было переименовано в «Вече». Висевший в столовой парохода портрет Императора оплевали и искололи штыками. 16 декабря 1917-го экипаж признал советскую власть, в мае 1918-го пароход был захвачен немцами. Предполагалось, что в феврале 1920-го судно уйдет из Одессы в Константинополь с эвакуируемыми, но группа большевистских подпольщиков открыла кингстоны парохода и затопила «Вече» на рейде. В 1922-м пароход был поднят, отремонтирован и получил название «Ильич». В 1935-м «Ильич» был передан в Дальневосточное морское пароходство, где ходил на линии Владивосток – Советская Гавань – Петропавловск-Камчатский. Во время войны «Ильич» совершал рейсы между Владивостоком и портами США. Там он и встретил последний час – 23 июня 1944-го, будучи на ремонте в Портленде, старый пароход потерял остойчивость и затонул у стенки судоремонтного завода. На этот раз поднимать и восстанавливать его не стали…
Еще один грузопассажирский пароход «Император Николай II» был построен в Великобритании в 1895 году и спущен на воду 28 февраля 1896-го. Он ходил из Архангельска в Петербург с грузом рыбы, а в мае 1917-го был переименован в «Михаил Сидоров». В августе 1918-го пароход был захвачен англичанами, передан ими компании «C.G.Wilkinson, Newcastle», а та, в свою очередь, продала его фирме «Egypt&LevantS.S. CoLtd». В ней пароход работал под названием «Antioch», а в 1924 году был продан в Турцию, где получил название «Antalya».В 1959 году судно было разобрано на металлолом в Стамбуле.
Первый «речной» «Император Николай II» появился в 1896 году на Волге, он был построен на Сормовском заводе для пароходного общества «По Волге» и ходил между Нижним Новгородом и Астраханью. Это был один из первых больших волжских пароходов с электрическим освещением. Вместе с однотипным пароходом «Императрица Александра» он экспонировался на Нижегородской ярмарке 1896 года и, вполне возможно, там его видел Император Николай II, надо полагать, одобривший судно, носившее его имя. В первом классе пароход перевозил 28 пассажиров, во втором – 46, в третьем – 546. В 1917 году он был переименован в «Грозу», а в ноябре 1922-го сгорел в Жуковском затоне.
Имелся свой «Император Николай II» и у конкурентов «По Волге» — знаменитого общества «Кавказ и Меркурий». Он тоже был построен в 1896-м, в 1917-м был переименован в «Курск», в 1923-м – в «Полуян», а в 1937-м – в «Советский Азербайджан», работал на Каспийском море.
Еще один «Император Николай II» имел рижскую «прописку». Он был построен в Германии, в Киле, в 1898 году. С 1917 года назывался «Товарищ», а в 1920 году был продан из Латвии в Данию, где получил название «Reval». 10 января 1921 года это судно погибло во время шторма рядом со Штольпмюнде.
И, наконец, в 1914 году в Финляндии был построен последний и небольшой «Император Николай II». Под первоначальным названием ему довелось ходить всего три года. В 1917-м судно переименовали в «Форель», а в 1940-х – в «Георгий Димитров». В конце 1930-х пароход ходил на линии Новгород – Волхов, а во время войны работал на Ладожском озере, эвакуировав из блокадного Ленинграда 11345 человек. Всего за войну пароход совершил 250 рейсов, за что его капитан Н. Кузнецов был награжден орденом Красного Знамени. В конце 1950-х годов судно было сдано на слом.
